Of all the components used in this assembly the Switch Assy, Handle Lh is the most expensive.
On this parts fiche the Screw is the most specified component.

Vite

Dado

Dado 6MM

Rondella Serratura

Rondella Di Bloccaggio

WASHER

Morsetto L:120 

Assemblaggio Dell'interruttore Maniglia Destra

Interruttore Assy Maniglia R

Interruttore Assy Maniglia LH

SWITCH ASSY, HANDLE LH

GRIP,THROTTLE

Leva Freno

Leva Freno NON O.E. ALTERNATIVE 

Bullone

Interruttore Assy STOP

Assemblaggio Dell'interruttore

Assemblaggio Dell'interruttore NON O.E. ALTERNATIVE 

Contatto Interruttore

Interruttore Assy Frizione

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GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Introdotto nel 1980, questo bicilindrico a 8 valvole rispondeva alle lamentele sulla mancanza di potenza della sua compagna di scuderia GS con sole quattro valvole. La potenza salì a 29 CV da 26 CV, con un aumento di peso solo marginale. Un leggero bicilindrico DOHC a quattro tempi ben realizzato e ben concepito; questo modello sostituì il più veloce bicilindrico a due tempi, l'X7. <br><br>Era il miglior e più veloce bicilindrico a quattro tempi dell'epoca, più avanzato dell'Honda e meglio sviluppato del problematico bicilindrico Yamaha XS250. Una bella moto tuttofare, ma questa cilindrata stava perdendo popolarità in Europa e non è mai stata così popolare in Nord America. Il Regno Unito era stato uno dei luoghi migliori per la vendita di moto da 250 cc, soprattutto perché i neopatentati potevano guidarne una con la targa "L", ma una volta entrate in vigore le nuove regole che limitavano questi motociclisti alle 125, il mercato più grande per le 250 era il Giappone, e lo è tuttora. È interessante notare che una GSX250 Suzuki viene ancora prodotta per il mercato giapponese, ora con un "quattro" da 40 CV a 14.000 giri/min e con un peso inferiore a quello del bicilindrico originale: quanto potrebbe essere divertente, nell'improbabile eventualità che Suzuki le esporti nei mercati europei!

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Interruttore Maniglia Destra Modello D

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