With a quantity of three pieces, the Clamp L:35 is the most used part in the SIGNAL GENERATOR diagram.
This schematic depicts all components used in the Gsx250s 1982 (z) General Export (e01) Signal Generator partslist.
A sample from the products for the Signal Generator include: Lock Washer, Rotor, Signal, Screw(5x12), Screw.

Bullone 6X60 

Vite

Rondella Serratura

Rondella Di Bloccaggio

Vite 5X12 

Rondella 5.5X10X0.8 

Rondella

Morsetto

Morsetto L:35

Unità Di Accensione Assy

Innitor Unità A

SIGNAL GENERATOR ASSY

SIGNAL GENERATOR ASSEMBLY

ROTOR, SIGNAL

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GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Introdotto nel 1980, questo bicilindrico a 8 valvole rispondeva alle lamentele sulla mancanza di potenza della sua compagna di scuderia GS con sole quattro valvole. La potenza salì a 29 CV da 26 CV, con un aumento di peso solo marginale. Un leggero bicilindrico DOHC a quattro tempi ben realizzato e ben concepito; questo modello sostituì il più veloce bicilindrico a due tempi, l'X7. Era il miglior e più veloce bicilindrico a quattro tempi dell'epoca, più avanzato dell'Honda e meglio sviluppato del problematico bicilindrico Yamaha XS250. Una bella moto tuttofare, ma questa cilindrata stava perdendo popolarità in Europa e non è mai stata così popolare in Nord America. Il Regno Unito era stato uno dei luoghi migliori per la vendita di moto da 250 cc, soprattutto perché i neopatentati potevano guidarne una con la targa "L", ma una volta entrate in vigore le nuove regole che limitavano questi motociclisti alle 125, il mercato più grande per le 250 era il Giappone, e lo è tuttora. È interessante notare che una GSX250 Suzuki viene ancora prodotta per il mercato giapponese, ora con un "quattro" da 40 CV a 14.000 giri/min e con un peso inferiore a quello del bicilindrico originale: quanto potrebbe essere divertente, nell'improbabile eventualità che Suzuki le esporti nei mercati europei!

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Generatore Di Segnale