The Cam Chain (model D) assembly is constructed from several parts from which the Adjuster Assembly,tensioner is the most expensive.
eighteen components are shown in this Gsx250s 1982 (z) General Export (e01) Cam Chain (model D) exploded diagram.
The Screw is the lowest priced item on this Cam Chain (model D) schematic.

Vite

Dado 8MM

Dado

Dado 6MM

Rondella

Rondella 8.5X16X

Vite 6X25 

Anello O D:1.9 ID:5.7 

Anello O D:2.4 ID:20.8 

Guarnizione Olio 10X16X4 

Molla

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GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Introdotto nel 1980, questo bicilindrico a 8 valvole rispondeva alle lamentele sulla mancanza di potenza della sua compagna di scuderia GS con sole quattro valvole. La potenza salì a 29 CV da 26 CV, con un aumento di peso solo marginale. Un leggero bicilindrico DOHC a quattro tempi ben realizzato e ben concepito; questo modello sostituì il più veloce bicilindrico a due tempi, l'X7. Era il miglior e più veloce bicilindrico a quattro tempi dell'epoca, più avanzato dell'Honda e meglio sviluppato del problematico bicilindrico Yamaha XS250. Una bella moto tuttofare, ma questa cilindrata stava perdendo popolarità in Europa e non è mai stata così popolare in Nord America. Il Regno Unito era stato uno dei luoghi migliori per la vendita di moto da 250 cc, soprattutto perché i neopatentati potevano guidarne una con la targa "L", ma una volta entrate in vigore le nuove regole che limitavano questi motociclisti alle 125, il mercato più grande per le 250 era il Giappone, e lo è tuttora. È interessante notare che una GSX250 Suzuki viene ancora prodotta per il mercato giapponese, ora con un "quattro" da 40 CV a 14.000 giri/min e con un peso inferiore a quello del bicilindrico originale: quanto potrebbe essere divertente, nell'improbabile eventualità che Suzuki le esporti nei mercati europei!

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Catena Della Distribuzione Modello D

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