The lowest price component in this Taillight parts-list fiche is the Nut,flange,6mm.
This Taillight diagram displays the required parts for the Gl1100i Goldwing Interstate 1982 (c) Usa Taillight.
On this parts fiche the Screw,tap.,4x60 is the most specified component.

Sub-Kabelbaum A

Abdeckung Steckverbinder

TAILLIGHT UNIT

LENS,TAILLIGHT

Basis Rücklicht

Schnur Schwanz Licht

Schnur COMP. Schwanz

PACKING,T/LT.LENS

Dichtung Linse NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

Felge Rücklicht

Gummi Rücklicht MT

Glühbirne Schwanz & Stopp

Glühbirne Schwanz Licht

Glühbirne STOP&TAIL

BUSH, TOP HINGE

Kragen FR Kotflügel

COLLAR,RR.FENDER

Tülle

BRACKET,NO.PLATE

Platte Nummer

Stift NO.PLATE SET

Schraube TAP. 4X60

Schraube Kappe 6X25

Schraube HEX.CAP 6X25

Schraube Waschen 6X12

Schraube Unterlegscheibe 6X12

Unterlegscheibe 4MM

Stift Schloss 4M/M

Schraube Flansch SH 6X

Schraube Flansch 6X10

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GL1100I GOLDWING INTERSTATE 1982 (C) USA

1975 machte Honda mit der CB750 four für die Welt der Hochleistungs-Tourenmotorräder das, was sie 1969 für die Sportmotorräder taten! 1980 brauchte die beliebte GL1000 ein Facelifting, und mit dem neuen modischen Custom Cruiser-Look wurde die Motorbohrung um 3 mm auf 1085 cm³ vergrößert. Leistung und Drehmoment wurden gesteigert, eine elektronische Zündung eingesetzt und der Kraftstoffvorrat auf volle 20 Liter erhöht. Die Getriebeübersetzung wurde geändert, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, und das Trockengewicht sank auf 266 kg. Neben der Standard-Goldwing wurde auch ein "Interstate"-Modell produziert, komplett mit Verkleidung, Hartschalenkoffer und hinterer Top-Box. Das zusätzliche Gewicht von nun 310 kg veranlasste die Honda-Ingenieure, ein einstellbares Anti-Dive-System einzubauen. Die Popularität der Goldwing, insbesondere in den USA, wuchs unvermindert, und dieses Modell sollte noch drei Jahre lang produziert werden.

HONDA GL1100I GOLDWING INTERSTATE 1982 (C) USARücklicht