This Starting Motor diagram displays the required parts for the Gl1100i Goldwing Interstate 1981 (b) Usa Starting Motor.
The most expensive part in this assembly is the Motor Assy,strg..
In this schematic the &quot;Bolt,set&quot; is used most often.

MOTOR ASSY,START

MOTOR ASSY,STRG.

STARTER MOTOR (NON O.E. ALTERNATIVE)

BRUSH.SET,MOTOR

SPROKET (MITSUBA)

Feder

BOLT,SET

O-ring 

O-ring 42.5X2

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Mutter THIN 6MM

Unterlegscheibe SPG. 5MM

Unterlegscheibe Feder 6MM

Schraube Flansch 6X20

Schraube Flansch 6X28

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Sie k&ouml;nnen jedes einzelne Teil f&uuml;r Ihr Honda GL1100I GOLDWING INTERSTATE 1981 (B) USA in der folgenden Galerie herausfinden. Kunden gehen nie leer aus, wenn sie die folgende Liste besuchen

GL1100I GOLDWING INTERSTATE 1981 (B) USA

1975 machte Honda mit der CB750 four für die Welt der Hochleistungs-Tourenmotorräder das, was sie 1969 für die Sportmotorräder taten! 1980 brauchte die beliebte GL1000 ein Facelifting, und mit dem neuen modischen Custom Cruiser-Look wurde die Motorbohrung um 3 mm auf 1085 cm³ vergrößert. Leistung und Drehmoment wurden gesteigert, eine elektronische Zündung eingesetzt und der Kraftstoffvorrat auf volle 20 Liter erhöht. Die Getriebeübersetzung wurde geändert, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, und das Trockengewicht sank auf 266 kg. Neben der Standard-Goldwing wurde auch ein "Interstate"-Modell produziert, komplett mit Verkleidung, Hartschalenkoffer und hinterer Top-Box. Das zusätzliche Gewicht von nun 310 kg veranlasste die Honda-Ingenieure, ein einstellbares Anti-Dive-System einzubauen. Die Popularität der Goldwing, insbesondere in den USA, wuchs unvermindert, und dieses Modell sollte noch drei Jahre lang produziert werden.

HONDA GL1100I GOLDWING INTERSTATE 1981 (B) USAAnlasser

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