Początkowo wprowadzony na rynek w 1971 roku, a do pełnej produkcji rok później, ten kultowy okręt flagowy nie był tak naprawdę niczym szczególnym! Trzycylindrowy, dwusuwowy silnik był chłodzony wodą, po raz pierwszy w japońskim motocyklu szosowym, i zapewniał bardzo przeciętną moc 67 KM przy 6500 obr / min, na maszynie ważącej 15 kg cięższej niż Kawasaki Z1! Średnica i skok były identyczne jak w T500, więc był to tak naprawdę chłodzony wodą silnik T500 z dodatkowym cylindrem. Prowadzenie było kiepskie nawet jak na ówczesne standardy, a hamulec bębnowy o średnicy 200 mm z czterema prowadzącymi szczękami z trudem radził sobie z ważącym prawie 250 kg motocyklem. Częściowo pomogło w tym wprowadzenie hamulców tarczowych, przynajmniej przy suchej pogodzie, jeśli było mokro, kotwica mogła być bardziej skuteczna! Tak więc nie był to najwspanialszy "super motocykl" swoich czasów, ale żadna inna maszyna nie cieszy się taką sympatią właścicieli jak "czajnik", jak jest znany w Wielkiej Brytanii, lub "Water Buffalo" w USA i "Waterbottle" w Australii. Kluby właścicieli na całym świecie głośno chwalą swoje "czajniki". Wartość klasyków rośnie i rośnie, i to pomimo horrendalnych problemów z korozją. Można śmiało powiedzieć, że żaden inny japoński klasyk nie ma tak silnej i lojalnej rzeszy fanów, jak GT750 - zapytaj o to dowolnego właściciela GT750! Model ten był produkowany od 1972 do 1977 roku, kiedy to został zastąpiony jedną z najlepszych i najlepiej zaprojektowanych 750-tek wszech czasów, Suzuki DOHC GS750 "Four",
