Zastępując udany i uwielbiany VFR750, pierwszy VFR800 był już trochę wysłużony i wkrótce został radykalnie zmieniony na V-tec. Ten model był genialną koncepcją i został dobrze przyjęty, jego rozprzestrzenianie się mocy z silnika V4 było niezwykłe, uzyskane przez otwarcie tylko połowy zaworów wlotowych przy niskich obrotach, zwiększając niski moment obrotowy, a następnie otwierając drugą połowę przy wyższych obrotach. System ten pozbył się jednak jednej z najlepszych cech inżynieryjnych starych VF800 i VF750; bardzo niezawodnych i dokładnych wałków rozrządu napędzanych przekładnią. Brytyjski dziennik "Motorcycle News" miał do powiedzenia: "Każdy, kto posiadał VFR z przekładnią napędzaną krzywką, będzie się zastanawiał, dlaczego Honda wróciła do łańcuchów rozrządu w tym V-4 VFR800 V-Tec. Niestety, istnieje niebezpieczeństwo, że będą mogli powiedzieć "a nie mówiłem" właścicielom, którzy wycofali Hondę VFR800 V-Tec z powodu prac związanych z łańcuchem rozrządu w ramach gwarancji. Poza tym Honda VFR800 V-Tec wygląda na zbudowaną tak, aby wytrzymać 100 000 mil, ale po drodze wymaga kosztownego serwisowania" Popularność starych 800 i 750 mówi wiele, gdzie niezawodność i koszty serwisowania są nadal najważniejsze w umyśle entuzjasty!
