Honda ST1300
ST1300 zachowuje konfigurację silnika ST1100, ale praktycznie nic poza tym. Nadal jest to 90-stopniowy V-4 umieszczony wzdłużnie, nowy silnik ma o 16% większą pojemność skokową (1261 cm3 w porównaniu do 1084 cm3) z konstrukcją "duży otwór/krótki skok" popularną w obecnych motocyklach sportowych i maszynach wyścigowych.Produkuje 125 KM przy 8000 obr/min i 85 stóp momentu obrotowego przy 6000 obr/min. Większa pojemność skokowa i bardziej sportowy stosunek średnicy cylindra do skoku to tylko część wzrostu osiągów, jaki otrzymał ST1300. Znacznie wyższa kompresja (10,8 do 1 w porównaniu do 10,0 do 1), a także znacznie większe zawory, również odgrywają rolę. Rezultatem są osiągi silnika, które znacznie przewyższają ST1100.
ST1300 jest teraz zasilany wtryskiem paliwa. Dzięki zastosowaniu czujnika przepustnicy oraz mapowania wtrysku i zapłonu 3-D, Honda była w stanie osiągnąć znacznie wyższe osiągi przy jednoczesnym spełnieniu najbardziej rygorystycznych norm emisji spalin Euro 3. Nowy silnik pracuje jeszcze płynniej niż ST1100 dzięki podwójnym wałkom przeciwwagi silnika, które praktycznie eliminują drgania pierwotne i wtórne. Miało to na celu zarówno poprawę prowadzenia, jak i komfortu kierowcy. Płynniej pracujący silnik jest solidnie przymocowany do podwozia jako element naprężony, co poprawia sztywność i zmniejsza masę. Silnik przyczynia się do poprawy osiągów, ponieważ jest znacznie bardziej kompaktowy. O całe 50 mm krótszy niż silnik ST1100, nowy silnik korzysta z przeniesionego wału korbowego, lżejszego i węższego łańcucha rozrządu oraz ściślej zintegrowanej pięciobiegowej skrzyni biegów. Najlepsza maszyna turystyczna na świecie? Jak najbardziej!