Honda NR750
Honda wypuściła tylko około 300 legalnych drogowych NR750 i był to najdroższy motocykl produkcyjny w tamtym czasie, sprzedawany za około 50 000 USD. Jego istnienie zawdzięczamy temu, że Honda chciała powrócić do zawodów motocyklowych Grand Prix w 1977 roku, kiedy to powstał pierwszy ośmiozaworowy (i ostatni!) silnik na cylinder Hondy NR (nowy wyścigowy) V-cztery.Owalne tłoki, niezbędne do zamontowania ośmiu zaworów, zostały wprowadzone na rynek w sezonie 1979, przeciwko podbijającym wszystko czterocylindrowym dwusuwom Suzuki i Yamahy. Przepisy Grand Prix w tamtym czasie ograniczały silnik do zaledwie czterech cylindrów, więc Honda stworzyła ten ośmiozaworowy silnik, aby zapewnić osiągi V8, z zaledwie czterema cylindrami, a każdy tłok miał dwa korbowody! Silnik ostatecznie wytworzył 130 KM przy 20 000 obr / min, co było konkurencyjne, ale motocykl nie był. Pasmo mocy sprawiało, że nie dało się nim jeździć, a rozruch z popychacza w tamtych czasach również stanowił problem, ponieważ silnik musiał obracać się z prędkością ponad 6000 obr/min, aby w ogóle działać! Koncepcja została porzucona, a dwusuwowy potrójny NSR zastąpił wysiłki Hondy w Grand Prix. Koncepcja owalnego tłoka była kontynuowana w motocyklu wytrzymałościowym NR750, który pojawił się na krótko w latach 80-tych. Technologia została przeniesiona na drogi, przynajmniej w ograniczonym zakresie, w motocyklu określanym po prostu jako "NR". Jeden z najdroższych motocykli szosowych oferowanych do tej pory w sprzedaży, ograniczona liczba modeli NR była sprzedawana na początku lat 90. z wersją silnika o pojemności 750 cm3, zdolną do rozwijania około 125 KM przy 14 000 obr. Chociaż była to ciężka maszyna jak na współczesne standardy, zawierała szereg technologii i cech konstrukcyjnych, które obecnie stały się bardziej powszechne. Każdy, kto usłyszał jedną z tych maszyn na pełnych obrotach, nigdy nie zapomni jednego z najbardziej pamiętnych dźwięków poza oryginalną Hondą Six, jednym słowem mrowienie kręgosłupa! ............ O.K, więc to były dwa słowa!