Teraz z mocą 118 KM i kolosalnym momentem obrotowym 167 Nm przy zaledwie 4500 obr/min, GL1800 został wprowadzony na rynek w 2001 r. Honda po raz kolejny przeprojektowała Goldwinga od podstaw. Wynikało to w całości z wagi poprzedniego GL1500, a Honda zdała sobie sprawę, że istnieje naturalny limit wagi motocykla. Zastosowano więc nową, sztywniejszą (o niewiarygodne 119%), aluminiową ramę z zaledwie 31 częściami w porównaniu z poprzednimi modelami 130! Rama była lżejsza o 12,5 kg, a ogólny wynik oznaczał, że nowy GL1800 ważył o 20 kg mniej niż GL1500. Wtrysk paliwa i hamulce ABS złożyły się na najszybszego i najlepiej prowadzącego się Goldwinga w historii, a ówczesna prasa motocyklowa, zwykle sceptycznie nastawiona do dużych maszyn turystycznych, dała mu kciuki w górę, co znalazło odzwierciedlenie w ilości sprzedanych egzemplarzy tego amerykańskiego Super Tourera.
