W 1975 r. Honda zrobiła dla świata motocykli turystycznych o wysokich osiągach to, co w 1969 r. zrobiła dla motocykli sportowych ze swoim CB750 four! Do 1980 roku popularny GL1000 potrzebował liftingu, a wraz z nowym, modnym wyglądem Custom Cruiser pojawił się silnik o średnicy zwiększonej o 3 mm, co dało 1085 cm3. Zwiększono moc i moment obrotowy, zastosowano elektroniczny zapłon, a pojemność zbiornika paliwa wzrosła do pełnych 20 litrów. Przełożenia zostały zmienione, aby zapewnić lepsze zużycie paliwa, a sucha masa spadła do 266 kg. Oprócz standardowego Goldwinga wyprodukowano również model "Interstate", w komplecie z owiewką i twardymi sakwami bagażowymi oraz tylnym top-boxem. Dodatkowa masa, wynosząca teraz 310 kg, zmusiła inżynierów Hondy do wprowadzenia regulowanego systemu zapobiegającego nurkowaniu. Popularność Goldwinga, szczególnie w USA, rosła niesłabnąco, a model ten miał być produkowany przez kolejne trzy lata.
