Pierwszy masowo produkowany motocykl z podwójnym górnym wałkiem rozrządu, CB450, został wprowadzony na rynek japoński w 1965 roku i jest obecnie powszechnie znany jako "The Black Bomber". Sprężyny zaworów skrętnych, gaźniki C.V były w tamtych czasach zaawansowanymi rozwiązaniami i można śmiało powiedzieć, że przestraszyły europejskich producentów na śmierć! Oto była maszyna o pojemności 450 cm3, która mogła pokonać brytyjskie 650-tki, w rzeczywistości Brytyjczycy byli tak zaniepokojeni, że próbowali powstrzymać jej wyścigi w TT na wyspie Man, nie udało im się i wygrała! 43 KM przy 8500 obr/min to było po prostu za dużo dla brytyjskich bliźniaków 500 Velocette Thruxton i 500 Triumph. W rzeczywistości to inny japoński bliźniak, dwusuw Suzuki Cobra, miał zagrozić Black Bomberowi. Model ewoluował przez wczesne lata siedemdziesiąte, aby osiągnąć kulminację w modelu K7 z hamulcem tarczowym i stylizacją podobną do czwórki CB750. Rzeczywiście, wprowadzenie czwórki CB stłumiło sprzedaż CB450, mimo że był on bardziej zaawansowany technicznie, to jednak zapotrzebowanie na wielocylindrowe maszyny sportowe było nienasycone. Późniejsze CB450 Night Hawks i ich ewolucje zostały zaprojektowane na inny rynek, ale były nie mniej dobrze wykonane i kompetentne, ale świat motocykli zmienił się, przechodząc do ery "motocykli sportowych", których pionierem był Kawasaki GPZ, a następnie przełomowy Fire Blade, pozostawiając bliźniaki o średniej pojemności sprzedawane wyłącznie jako maszyny do dojazdów do pracy, wysyłki i nauki jazdy.
