Kawasaki przejęło kontrolę nad rynkiem dużych motocykli w drugiej połowie lat 70. dzięki modelom Z900 i Z1000, a litrowa czwórka Hondy z podwójną krzywką nie dotarła do opinii publicznej, dopóki CB750 nie miała dekady. Honda była oczywiście zajęta budową CBX1000, więc model CB900F o pojemności 901 cm3 i mocy 95 KM w końcu pojawił się na scenie pod koniec lat 70. CB900 korzystał ze wszystkich lekcji, których Honda nauczyła się podczas budowania dużych, mocnych motocykli przez poprzednie 10 lat. Wykorzystywała zawieszenie i hamulce z CBX Six, w połączeniu z łagodnie dostrojonym silnikiem opracowanym z 16-zaworowego CB750KZ. Z mocą 95 KM, prędkością maksymalną 132 mil na godzinę i czasem pokonania ćwiartki na stojąco wynoszącym 12 sekund, był teraz w stanie konkurować z Z1000 i GS1000 Kawasaki i Suzuki. CB900 zyskał godną pozazdroszczenia reputację niezawodności, odnosząc sukcesy w wyścigach wytrzymałościowych między innymi w Bol'Dor. 900 przez lata zmieniał się w wiele konfiguracji stylistycznych, a teraz, zgodnie z prawdziwą tradycją oryginału, Hornet z silnikiem 900 Blade nadal utrzymuje obecność w tej popularnej klasie nakedów o wysokich osiągach.
