De vervanger van de succesvolle en geliefde VFR750, de eerste VFR800 was echter al een beetje lang in de tand en werd al snel radicaal veranderd naar de V-tec. Dit model was een briljant concept en werd goed ontvangen, de spreiding van het vermogen van de V4 motor was opmerkelijk, verkregen door slechts de helft van de inlaatkleppen te openen bij lage toerentallen, waardoor het koppel bij lage toerentallen toenam, en dan de andere helft te openen bij hogere toerentallen. Dit systeem maakte echter korte metten met een van de beste technische eigenschappen van de oude VF800 en VF750, de zeer betrouwbare en nauwkeurige tandwielaangedreven nokkenassen. Het Britse tijdschrift 'Motorcycle News' had het volgende te zeggen: "Iedereen die een VFR met tandwielaangedreven nokkenas heeft gehad, zal zich afvragen waarom Honda terug is gegaan naar nokkenassen op deze V-4 VFR800 V-Tec. Helaas lopen ze het risico dat ze kunnen zeggen 'ik zei het toch' tegen eigenaren die de Honda VFR800 V-Tec hebben laten terugroepen voor werkzaamheden aan de nokkenasketting onder garantie. Afgezien daarvan lijkt de Honda VFR800 V-Tec gebouwd om 100.000 mijl mee te gaan, maar heeft onderweg wel wat duur onderhoud nodig" De populariteit van de oude 800 en 750's spreekt boekdelen, waar betrouwbaarheid en onderhoudskosten nog steeds voorop staan in de gedachten van de liefhebber!
