Honda ST1300
De ST1300 behoudt de configuratie van de ST1100 motor, maar vrijwel niets anders. De nieuwe motor is nog steeds een 90 graden V-4 in lengterichting, maar heeft een 16% grotere cilinderinhoud (1261 cc vergeleken met 1084 cc) met het "grote boring/korte slag"-ontwerp dat populair is bij de huidige sportmotoren en racemachines.Produceert 125 pk bij 8.000 tpm en 85 pound voet koppel bij 6.000 tpm. De grotere cilinderinhoud en de sportievere boring/slagverhouding zijn slechts een deel van de prestatieboost die de ST1300 heeft gekregen. Een aanzienlijk hogere compressie (10,8 tot 1 tegenover 10,0 tot 1) en veel grotere kleppen spelen ook een rol. Het resultaat zijn motorprestaties die aanzienlijk beter zijn dan die van de ST1100.
De ST1300 is nu voorzien van brandstofinspuiting. Dankzij de integratie van een gasklepsensor en 3D-inspuit- en ontstekingsmapping was Honda in staat om veel hogere prestatieniveaus te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de strengste Euro 3-emissienormen. De nieuwe motor loopt nog soepeler dan de ST1100 dankzij dubbele balansassen die primaire en secundaire trillingen vrijwel volledig elimineren. Dit was zowel bedoeld om de rijeigenschappen te verbeteren als om het rijcomfort te verhogen. De soepelere motor is stevig aan het chassis bevestigd als een gespannen onderdeel voor verbeterde stijfheid en lager gewicht. De motor draagt bij aan de prestaties doordat hij aanzienlijk compacter is. De nieuwe motor is maar liefst 50 mm korter dan de ST1100 en profiteert van een verplaatste krukas, een lichtere en smallere nokkenasketting en een beter geïntegreerde vijfversnellingsbak. De beste toermachine ter wereld? Onmiskenbaar!