Of all the components used in this assembly the Cdi Unit is the most expensive.
With two applications this Bolt(6x16) is the most specified part.
The Screw is the lowest priced item on this Electrical (model K5/k6)  schematic.

ネジ

ボルト 6X16 

クランプ L:65 

クランプ L:45 

クランプ L:125 

クランプ L:95 

クランプ L:90 

クランプ L:120 

クランプ L:140 

CDIユニット

クッション CDI ユニット

コイルアッセンブリ 点火

キャップ スパークプラグ プラグ

ハーネス 配線

クランプ L:63 

スイッチアッセンブリ エンジン ストップ

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Give a modern touch to your vehicle with replacement parts available here. Our gallery has got limitless products for the RM250 2004 (K4) USA (E03).

RM250 2004 (K4) USA (E03)

RM（レーシング・モーターサイクルの略）シリーズのモトクロスマシンは、旧TMモデルに代わって1975年に発売された。このシリーズは50ccから400ccまでラインナップされ、世界選手権で優勝したスズキのワークスマシンを背景に大成功を収めた。1981年には、水冷とフルフローター・スイングアームを採用し、ハンドリング面で大きな進化を遂げ、当時の競合他社に対してスズキは真のアドバンテージを得た。 RMシリーズの開発は現在も続けられている。 RM250は1970年代半ばに発売され、35馬力/7500rpmのピストンポート＆リードバルブ2ストロークを搭載した。重量はわずか101kgで、すぐに競争力を発揮し、販売とコンペティションでの成功が続いた。 1982年、RM250は水冷と "フルフローター "スイングアームを採用し、サーキットで勝つのが非常に難しいマシンとなった。 マシンは進化を続け、2004年には重量わずか96kg、55馬力（8000rpm）を発揮した。

SUZUKI RM250 2004 (K4) USA (E03)電気のモデル K5/K6

ハーネス配線

クランプ L:63

クランプ L:90

クランプ L:45

CDIユニット

CDIユニット

クッション CDI ユニット

コイルアッセンブリ点火

ボルト 6X16

キャップスパークプラグプラグ

スイッチアッセンブリエンジンストップ

ネジ

クランプ L:120

クランプ L:95

クランプ L:125

SUZUKI RM250 2004 (K4) USA (E03)電気の モデル K5/K6

ハーネス 配線

クランプ L:63

クランプ L:90

クランプ L:45

CDIユニット

CDIユニット

クッション CDI ユニット

コイルアッセンブリ 点火

ボルト 6X16

キャップ スパークプラグ プラグ

スイッチアッセンブリ エンジン ストップ

ネジ

クランプ L:120

クランプ L:95

クランプ L:125

SUZUKI RM250 2004 (K4) USA (E03)電気のモデル K5/K6

ハーネス配線

コイルアッセンブリ点火

キャップスパークプラグプラグ

スイッチアッセンブリエンジンストップ