Honda VFR800

成功し、多くの人に愛されたVFR750の後継モデルである初代VFR800は、すでに少々古くなっていたため、すぐにV-tecへと抜本的に変更された。このモデルは素晴らしいコンセプトで好評を博し、V4エンジンから生み出されるパワーの広がりは目を見張るもので、低回転域ではインレットバルブの半分だけを開いて低速トルクを高め、高回転域では残りの半分を開くことで得られるものだった。しかしこのシステムは、旧型VF800とVF750の最も優れたエンジニアリングの特徴のひとつであった、非常に信頼性が高く正確なギア駆動カムシャフトを廃止してしまった。ギア駆動カムVFRを所有したことのある人なら、ホンダがなぜこのV型4気筒VFR800 V-Tecでカムチェーンに戻ったのか不思議に思うだろう。残念なことに、ホンダVFR800 V-Tecを保証期間内にカムチェーンに関連する作業でリコールさせたオーナーに、『そう言ったじゃないか』と言われる危険性がある。それを除けば、ホンダVFR800 V-Tecは10万マイルは持つように作られているようだが、その過程で高価な整備が必要になる」旧800と750の人気は、信頼性と整備費用が依然としてエンスージアストの心の中で最重要であることを物語っている！