Honda ST1300
ST1300は、ST1100エンジンの構成を踏襲しているが、それ以外はほとんど何も変わらない。 90度V型4気筒エンジンを縦置きしたまま、排気量を16％拡大（1084ccに対して1261cc）し、現行のスポーツバイクやレーシングマシンで人気の高い「ビッグボア／ショートストローク」設計を採用した。最高出力125bhp@8,000rpm、最大トルク85ポンドフィート/6,000rpmを発生する。大排気量とスポーティなボア／ストローク比は、ST1300の性能向上のほんの一部に過ぎない。圧縮比の大幅な向上（10.0対1に対して10.8対1）、バルブの大型化も一役買っている。その結果、エンジン性能はST1100を大幅に上回っている。
ST1300はフューエルインジェクション化され、スロットルセンサー、3-Dインジェクション、イグニッションマッピングを採用することで、最も厳しいユーロ3排出ガス規制をクリアしながら、はるかに高いパフォーマンスレベルを達成した。 新エンジンは、デュアルエンジンカウンターバランスシャフトにより、一次振動と二次振動をほぼ排除し、ST1100よりもさらにスムーズな走りを実現した。これは、ライダーの快適性を向上させると同時に、ハンドリングを改善するためでもある。また、エンジンの大幅なコンパクト化により、パフォーマンス向上にも貢献している。ST1100エンジンより50mm短くなった新エンジンは、クランクシャフトの再配置、軽量で幅の狭いカムチェーン、より密接に統合された5速ギアボックスなどの恩恵を受けている。 世界最高のツーリングマシン？それは明白だ！