The <a href="#row9202506025">Bolt,hex.,6x25</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The most expensive part in this assembly is the Outer Comp,clutch.
The <a href="#row22201283000">Disk, Friction (mca)</a> is the most widely applied product in the CB450K3 U.S.A E-8 CLUTCH ( seven times ).

外側 COMP クラッチ

センタークラッチ H

ディスク CLCH.FRICTIO NAS 

ディスク 摩擦 MCA 

プレート A クラッチ

プレート クラッチ

プレート B クラッチ

プレート クラッチ O.E. 日本の ALTERNATIVE 

プレート 圧力

クラッチスプリング 

部品 LIFTERJOINT

ROD,CLUH.LIFTER

ワッシャー 6X19

SET リング 25M/M

ボルト HEX. 6X25

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CB450K3 U.S.A

1965年に日本で発売されたCB450は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブを採用した最初の量産モーターサイクルであり、現在では「ブラックボンバー」として世界的に知られている。トーションバルブスプリング、C.Vキャブレターは当時としては先進的な装備で、ヨーロッパのメーカーを震え上がらせたと言ってもいいだろう！実際、イギリスはこのマシンを心配し、マン島プロダクションTTへの出場を止めさせようとしたが、失敗して優勝した！43bhp @ 8500rpmは、英国の500ベロセット・スラクストンや500トライアンフ・ツインには大きすぎた。実際、ブラックボンバーを脅かすことになったのは、もう一台の日本製ツイン、スズキ・コブラの2ストロークだった。このモデルは1970年代初頭まで進化を続け、ディスクブレーキとCB750 4に似たスタイリングを持つK7モデルに結実した。実際、CB 4の登場はCB450の売上げを押しとどめたが、技術的にはCB450の方が進んでいたとはいえ、多気筒スポーツ・マシンに対する大衆の欲求は飽くことがなかった。 後のCB450ナイトホークとその進化型は、異なる市場向けに設計されたが、よく作られ、有能であったことに変わりはなかった。しかし、モーターサイクルの世界は変化し、カワサキGPZ、そして画期的なファイヤーブレードによって開拓された「スポーツ・バイク」の時代へと移行し、中容量ツインは純粋に通勤用、発送用、ライディング・スクール用マシンとして販売されるにとどまった。 <br>

HONDA CB450K3 U.S.AE 8 クラッチ

外側 COMP クラッチ

センタークラッチ H

ディスク摩擦 MCA

プレート A クラッチ

プレート B クラッチ

プレートクラッチ O.E. 日本の ALTERNATIVE

プレート圧力

クラッチスプリング

部品 LIFTERJOINT

ROD,CLUH.LIFTER

ワッシャー 6X19

SET リング 25M/M

ボルト HEX. 6X25

HONDA CB450K3 U.S.AE 8 クラッチ

外側 COMP クラッチ

センタークラッチ H

ディスク 摩擦 MCA

プレート A クラッチ

プレート B クラッチ

プレート クラッチ O.E. 日本の ALTERNATIVE

プレート 圧力

クラッチスプリング

部品 LIFTERJOINT

ROD,CLUH.LIFTER

ワッシャー 6X19

SET リング 25M/M

ボルト HEX. 6X25

ディスク摩擦 MCA

プレートクラッチ O.E. 日本の ALTERNATIVE

プレート圧力