Lanciata inizialmente nel 1971 e messa in produzione un anno dopo, questa iconica ammiraglia non era affatto speciale! Il tre cilindri a due tempi era raffreddato ad acqua, una novità assoluta per qualsiasi moto stradale giapponese, e forniva una potenza media di 67 CV a 6500 giri/min, su una moto che pesava 15 kg in più della Kawasaki Z1! L'alesaggio e la corsa erano identici a quelli della T500, quindi si trattava in realtà di un motore T500 raffreddato ad acqua con un cilindro in più. La maneggevolezza era scarsa anche per gli standard dell'epoca e il freno a quattro ganasce da 200 mm faticava a sostenere quasi 250 kg di moto. Questo è stato aiutato in parte dall'introduzione della frenata a disco, almeno in condizioni di tempo asciutto; se fosse stato bagnato, un'ancora sarebbe stata più efficace! Quindi non è stata la più grande "super-moto" del suo tempo, eppure nessun'altra macchina è così affezionata ai suoi proprietari come la "kettle", come è conosciuta nel Regno Unito, o "Water Buffalo" negli Stati Uniti e "Waterbottle" in Australia. I club di proprietari di tutto il mondo lodano a gran voce i loro "Kettles". Il valore dei classici è in continua ascesa, nonostante gli orrendi problemi di corrosione. Nonostante gli orrendi problemi di corrosione, in particolare in aree come il pannello della sella, oltre il 90% di tutte le GT750 prodotte è ancora in circolazione e la maggior parte di esse è in condizioni superbe o da esposizione! Sarebbe giusto dire che nessun'altra classica giapponese ha un seguito così forte e fedele come la GT750, chiedetelo a qualsiasi proprietario di GT750! Il modello ha funzionato dal 1972 al 1977, quando è stato sostituito da una delle 750 più belle e ben progettate di tutti i tempi, la Suzuki DOHC GS750 "Four",
