The twenty-three Xr500r 1984 (e) E-10-1 Crankcase  component parts are all listed in this schematic.
Of all the components used in this assembly the Crankcase Left. is the most expensive.
Of all the components that make up this E-10-1 Crankcase  the Washer,plain 8mm has the lowest price.

Albero Motore Custodia Destra

Carter Destra

GASKET,CRANKCASE (NAS)

GASKET,CRANKCASE (MCA)

COMPLETE Guarnizione KIT WITHOUT Olio SEALS

CRANKCASE L.

CRANKCASE LEFT.

CRANKCASE COMP.,L

Schermo Olio Filtro

HOSE,OIL(A)

HOSE,OIL(B)

OIL HOSE SET PL.

Piastra Cuscinetto SET

Rondella 8MM Serratura

Bullone Speciale 12MM

Bullone Speciale 8MM

Bullone FLG.SOC 6X32

Bullone FLG.SOC 6X45

BOLT,FLG.SOC,6X50

Guarnizione Gomma 9.8

Bullone HEX. 6X12

Bullone Esagono 6X12

Bullone Prigioniero 6X22

Bullone Prigioniero 6X35

Rondella Piana 8MM

Rondella Spina Scarico 12

Perno Di Centraggio 14X20

Bullone Flangia 6X16

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In questa pagina, troverete una galleria completa di parti di ricambio per XR500R 1984 (E). La ricerca delle parti giuste del veicolo &egrave; finalmente finita

XR500R 1984 (E)

La XR500 fu lanciata nel 1979, utilizzando l'ormai collaudato motore da 498 cc a quattro valvole con doppio terminale di scarico raffreddato ad aria usato nel modello stradale XL500. Il cambio a cinque marce fu adottato per tutta la durata del modello, e tutte le macchine dal 1981 in poi divennero XR500R. Le sospensioni posteriori Pro link, i carburatori doppi, i freni a disco e il serbatoio in plastica furono solo alcune delle modifiche aggiunte nel corso del modello. Il suo successo fu quasi garantito, nonostante l'opposizione della Yamaha con la XT500, e fu eliminata dalla gamma Honda nel 1984, anche se alcuni modelli erano ancora negli showroom l'anno successivo.  

HONDA XR500R 1984 (E)E 10 1 Carter