fifteen components are shown in this Xl125s 1982 (c) General Export / Mph Stripe/emblem (except Xl125sb,c-cm) exploded diagram.
The Xl125s 1982 (c) General Export / Mph Stripe/emblem (except Xl125sb,c-cm) consists of fifteen pieces with the Stripe,r.*type-1* being the most expensive.

STRIPE,R.*TYPE-1*

STRIPE, R. FUEL TANK *TYPE2*

STRIPE,R.*TYPE-3*

STRIPE,L.*TYPE-1*

STRIPE, L. FUEL TANK *TYPE2*

STRIPE,L*TYPE-3*

MARK, FR. FENDER *TYPE1*

MARK, FR. FENDER *TYPE2*

MARK,FEND*TYPE-3*

Pinza Freno Coperchio Tipo 1 

EMB,COVER*TYPE-2*

Pinza Freno Coperchio Tipo 3 

EMB,COVER*TYPE-1*

EMB,COVER*TYPE-3*

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Frame s/n: from 5304512 upto 5308453
Engine s/n: from 5400642 upto 5409682

Potete trovare ogni singola parte per il vostro Honda XL125S 1982 (C) GENERAL EXPORT / MPH nella seguente galleria. I clienti non vanno mai a mani vuote una volta che visitano il seguente elenco.

XL125S 1982 (C) GENERAL EXPORT / MPH

Introdotta nel 1974 e in funzione per 11 anni, proprio come la sorella a ruote più piccole XL100, la XL125 si è evoluta dallo stile con scarichi bassi e a scomparsa fino allo stile Hi-line e ai serbatoi in stile Elsinore. Tutti i modelli erano dotati di forcelle ad asse portante, uno stile che era presente solo sulle successive XL100. Questa XL125 era una moto di taglia piena, anche se trovava ancora il favore dei piloti più giovani e più leggeri. Era forse la scelta più popolare per i proprietari di camper, grazie alla relativa leggerezza e all'affidabilità dei quattro tempi. A differenza della XL100, non esisteva una versione XR da competizione, per quanto ne sappiamo, e certamente non negli Stati Uniti.

HONDA XL125S 1982 (C) GENERAL EXPORT / MPHSTRIPE/EMBLEM Eccetto XL125SB C CM

STRIPE,R.TYPE-1

STRIPE, R. FUEL TANK TYPE2

STRIPE,R.TYPE-3

STRIPE,L.TYPE-1

STRIPE, L. FUEL TANK TYPE2

STRIPE,LTYPE-3

MARK, FR. FENDER TYPE1

MARK, FR. FENDER TYPE2

MARK,FENDTYPE-3

Pinza Freno Coperchio Tipo 1

EMB,COVERTYPE-2

Pinza Freno Coperchio Tipo 3

EMB,COVERTYPE-1

EMB,COVERTYPE-2

EMB,COVERTYPE-3