This Crankcase.,r. is the most expensive of the items that make up this E-8 Crankcase assembly.
Of all the components that make up this E-8 Crankcase  the Bolt,hex., 6x16 has the lowest price.
Parts such as the E-8 Crankcase: Dowel,pin,12x20, Drain Cock, Bolt,hex., 6x16, Crankcase.,r. are included in the Xl100s 1984 (e) Canada E-8 Crankcase parts fiche.

Carter COMP. R

CRANKCASE.,R.

Guarnizione Albero Motore Custodia NAS 

Guarnizione Carter MCA 

Carter L.

Schermo Filtro

SCREEN OIL FILTER (NON O.E. ALTERNATIVE)

PL. Cricchetto Guida

Bullone B CYLIN Prigioniero

Bullone B Cilindro Prigioniero

Imballaggio Rubinetto

GASKET 12MM (NON O.E. ALTERNATIVE)

Perno Dado 10X16

Guarnizione Dell'olio 12X24X5

Bullone Esagono 6X16

Bullone HEX. 6X16

Bullone Scarico 12MM

Alluminio Scarico Bullone 12MM Con MAGNET Blu 

Olio Bullone MAGNETIC NON O.E. ALTERNATIVE 

Vite Carter Dell'olio 6X45

Vite Croce 6X45

Motore Vite SET NON O.E. ALTERNATIVE 

Vite Carter Dell'olio 6X55

Vite Croce 6X55

Perno Di Centraggio 12X20

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XL100S 1984 (E) CANADA

In produzione dal 1974, il modello KO, fino al 1985, la XL100 utilizzava il superbo motore con albero a camme in testa singolo della CB100S. I primi modelli utilizzavano uno scarico basso e poi ascendente, che fungeva anche da parascintille, mentre il sistema di scarico Hi-line fu introdotto a partire dal modello del 1977. A partire dal 1983, la XL100 adottò le forcelle anteriori ad asse inclinato e un telaio quasi identico a quello della versione da competizione, la XR100. Questo modello sfoggiava anche un design del serbatoio del carburante basato sullo stile Elsinore. La XL100 funzionò, almeno per gli standard Honda, per un lungo periodo di 11 anni, ma si evolse e cambiò notevolmente nel corso della sua vita, e l'acquisto di pezzi di ricambio può essere un campo minato se non si studiano attentamente i numeri di telaio!

HONDA XL100S 1984 (E) CANADAE 8 Carter