The most reasonably priced component used on the Xl100k3 U.s.a F-6 Front Cushion is the Bolt,hex., 6x16.
The most expensive part in this assembly is the Fork Assy.r.fr..
This F-6 FRONT CUSHION assembly utilises two Spring,fr.cushion(s) - the highest specified component.

CLAMP,SPDMT.CABLE

Forcella R.FR NH 35M 

Forcella ASSY.R.FR.

Molla FR.CUSHION

Tubo FR.FORK

Molla REBOUND

Custodia R.BOT NH 35M

CASE,R.BOT*NH-35M

Guarnizione Antipolvere FR Forcella

Guarnizione Antipolvere F.FORK

Pezzo Olio Serratura

Anello Del Pistone 

SEAT (LOWER)

Forcella L.FR NH 35M 

Forcella ASSY. L. FR.

Custodia BOT. NH 35M 

Bullone Bussola 8MM

Bullone 8MM

Imballaggio Scarico

Rondella SPL. 8MM

Anello Olio SEAL.

Guarnizione SET Olio FR F

Guarnizione Dell'olio 31X43X12

Bullone Esagono 6X8

Bullone Esagono 6X16

Bullone HEX. 6X16

Rondella Piana 6MM

Rondella Piana 12MM

Bullone D1 Forcella

Anello O

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XL100K3 U.S.A

In produzione dal 1974, il modello KO, fino al 1985, la XL100 utilizzava il superbo motore con albero a camme in testa singolo della CB100S. I primi modelli utilizzavano uno scarico basso e poi ascendente, che fungeva anche da parascintille, mentre il sistema di scarico Hi-line fu introdotto a partire dal modello del 1977. A partire dal 1983, la XL100 adottò le forcelle anteriori ad asse inclinato e un telaio quasi identico a quello della versione da competizione, la XR100. Questo modello sfoggiava anche un design del serbatoio del carburante basato sullo stile Elsinore. La XL100 funzionò, almeno per gli standard Honda, per un lungo periodo di 11 anni, ma si evolse e cambiò notevolmente nel corso della sua vita, e l'acquisto di pezzi di ricambio può essere un campo minato se non si studiano attentamente i numeri di telaio!

HONDA XL100K3 U.S.AF 6 Anteriore Cuscino