seventeen components are listed in the schematic for this Xl100k3 U.s.a E-13 Carburetor .
The most reasonably priced component used on the Xl100k3 U.s.a E-13 Carburetor is the Pan Screw  4x16.
The E-13 Carburetor is made up of components including this Carburetor Assy. which is the most expensive.

Guarnizione

Set Di Guarnizioni

Valvola SET Galleggiante

Set Di Aghi JET

Set Galleggiante

Set Galleggiante NON O.E. ALTERNATIVE 

Serie Guarnizioni Testata

Set Di Viti

Valvola A Farfalla 

Valvola SET THROT.

Camera SET Galleggiante

Camera C Galleggiante

CARBURETOR ASSY.

Tappo Cavo Guarnizione

Tappo Gomma

Supporto Ago JET

Supporto JET

Carter Dell'olio Vite 4X16

Rondella SPG. 4MM

TUBE FUEL 3.5X400

TUBE,FUEL,3.5X330

CLIP B7 Tubo

JET,#95

JET Principale #95

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XL100K3 U.S.A

In produzione dal 1974, il modello KO, fino al 1985, la XL100 utilizzava il superbo motore con albero a camme in testa singolo della CB100S. I primi modelli utilizzavano uno scarico basso e poi ascendente, che fungeva anche da parascintille, mentre il sistema di scarico Hi-line fu introdotto a partire dal modello del 1977. A partire dal 1983, la XL100 adottò le forcelle anteriori ad asse inclinato e un telaio quasi identico a quello della versione da competizione, la XR100. Questo modello sfoggiava anche un design del serbatoio del carburante basato sullo stile Elsinore. La XL100 funzionò, almeno per gli standard Honda, per un lungo periodo di 11 anni, ma si evolse e cambiò notevolmente nel corso della sua vita, e l'acquisto di pezzi di ricambio può essere un campo minato se non si studiano attentamente i numeri di telaio!

HONDA XL100K3 U.S.AE 13 Carburatore