Some items from this specific schematic: Crankcase, R., Stud,b.cylinder, Tube (11x365), Drain Cock.
The lowest price component in this E-9 Right & Left Crankcases parts-list fiche is the Screw,pan,6x50.
With a quantity of ten pieces, the Screw,pan,6x50 is the most used part in the E-9 RIGHT & LEFT CRANKCASES diagram.

CRANKCASE, R.

Guarnizione Carter MCA 

Guarnizione Albero Motore Custodia MCA 

Carter L.

CLIP BRTHR Tubo

Supporto CLUH.WIRE

Bullone A CYLIN.STUD

Prigioniero A.CYLINDER

Bullone B CYLIN.STUD

Prigioniero B.CYLINDER

Bullone HS. 6X55

Bullone Scarico 12MM

Alluminio Scarico Bullone 12MM Con MAGNET Blu 

Olio Bullone MAGNETIC NON O.E. ALTERNATIVE 

Vite Carter Dell'olio 6X50

Rondella Spina Scarico 12

Perno KNOCK 10X14

TUBE (11X365)

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Here is a one stop destination to purchase spare parts for your XL100K2 U.S.A. Some unique hard to find parts are in stock.

XL100K2 U.S.A

In produzione dal 1974, il modello KO, fino al 1985, la XL100 utilizzava il superbo motore con albero a camme in testa singolo della CB100S. I primi modelli utilizzavano uno scarico basso e poi ascendente, che fungeva anche da parascintille, mentre il sistema di scarico Hi-line fu introdotto a partire dal modello del 1977. A partire dal 1983, la XL100 adottò le forcelle anteriori ad asse inclinato e un telaio quasi identico a quello della versione da competizione, la XR100. Questo modello sfoggiava anche un design del serbatoio del carburante basato sullo stile Elsinore. La XL100 funzionò, almeno per gli standard Honda, per un lungo periodo di 11 anni, ma si evolse e cambiò notevolmente nel corso della sua vita, e l'acquisto di pezzi di ricambio può essere un campo minato se non si studiano attentamente i numeri di telaio!

HONDA XL100K2 U.S.AE 9 Destra & Sinistra Carter