Sostituzione della fortunata e amatissima VFR750, la prima VFR800 era già un po' troppo vecchia e fu presto cambiata radicalmente con il V-tec. Questo modello era un concetto brillante e ben accolto, con una notevole diffusione della potenza del motore V4, ottenuta aprendo solo metà delle valvole di aspirazione ai bassi regimi, aumentando la coppia ai bassi, e aprendo poi l'altra metà ai regimi più alti. Questo sistema, tuttavia, eliminava una delle migliori caratteristiche ingegneristiche delle vecchie VF800 e VF750, gli alberi a camme a ingranaggi molto affidabili e precisi. La rivista britannica "Motorcycle News" ha commentato: "Chiunque abbia posseduto una VFR con camme a ingranaggi si chiederà perché Honda sia tornata alle catene a camme su questa V-4 VFR800 V-Tec. Purtroppo, rischiano di poter dire "ve l'avevo detto" ai proprietari che hanno fatto richiamare la Honda VFR800 V-Tec per interventi in garanzia legati alle catene a camme. A parte questo, la Honda VFR800 V-Tec sembra costruita per durare 100.000 miglia, ma necessita di una manutenzione costosa lungo il percorso". La popolarità delle vecchie 800 e 750 parla chiaro, dove l'affidabilità e i costi di manutenzione sono ancora al primo posto nella mente degli appassionati!
