In un periodo in cui le moto da trial erano competitive solo se a) erano spagnole e b) a due tempi, Honda colse la palla al balzo con la TL125, lanciata nel 1973. Basata sul motore CB125S a camma in testa a 5 marce, l'unica cosa che questa Honda aveva rispetto alla concorrenza spagnola era un prezzo d'acquisto davvero accessibile, grazie all'accesso di Honda al suo quasi inesauribile "magazzino ricambi". Il motore fu rimesso a punto per ottenere solo *8,0 CV a 8000 giri/min, i rapporti del cambio furono modificati per tre marce molto basse e le prime due molto più alte. La scarsa potenza era davvero il problema di questa moto, altrimenti deliziosamente leggera, che pesava 92 kg con le luci montate. Solo i piloti molto leggeri potevano iniziare a renderla competitiva, soprattutto nelle lunghe e ripide salite. La TL250, sviluppata dai piloti Eddie Lejurne e Nigel Birkett, risolse la maggior parte dei problemi di potenza della TL125, ma la moto più grande non ebbe mai il fascino della moto più piccola, che si riflette nei valori classici di oggi *I primi prototipi avevano gli stessi 12 CV della Cb125S originale, ma la natura "cammatica" dell'erogazione della potenza di quella moto portò alla messa a punto di un'erogazione più flessibile.
