twenty-six components are shown in this Mt50s 1987 (h) Belgium F-14 exploded diagram.
The Mt50s 1987 (h) Belgium F-14 consists of twenty-six pieces with the Cowl Comp.*r-134* being the most expensive.

Supporto Casco

TANK,OIL

Giunto Olio Tubo

CLIP Olio Tubo

Tappo ASSY.OIL

FLOAT,OIL

JOINT,OIL STRN.

LEVEL,OIL TANK

GUIDE,LEVEL

Schermo Olio STRN.

GROMMET,OIL TANK

CUSHION,OIL TANK

COWL COMP.*NH-138*

COWL COMP.*R-134*

Gomma BAT.BOX

PIPE,RR.GRIP

MARK B,OIL CAUTIO

Marca B Olio Attenzione NON O.E. ALTERNATIVE 

Etichetta Casco Tenere

MARK A,OIL CAUTI

Marca Olio Livello

CLIP B10 Tubo

CLIP Tubo 5.0MM

V.TUBE

TUBE,V.5X9X200

Bullone Flangia 6X10

Bullone Flangia 6X12

BOLT.FLANGE 6X12

Bullone Flangia 8X16

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Give a modern touch to your vehicle with replacement parts available here. Our gallery has got limitless products for the MT50S 1987 (H) BELGIUM.

MT50S 1987 (H) BELGIUM

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1987 (H) BELGIUMF-14