The lowest price component in this F-16 Rear Brake Caliper parts-list fiche is the Bolt,flange,6x10.
The F-16 Rear Brake Caliper assembly is constructed from several parts from which the Caliper Assy,rr is the most expensive.
Parts such as the F-16 Rear Brake Caliper: Boot,pin, Pin,bolt, Piston, Seal,piston are included in the Gl1200i Goldwing Interstate 1984 (e) F-16 Rear Brake Caliper parts fiche.

COLLAR,RR SIDE

CALIPER ASSY.,RR.

CALIPER ASSY,RR

CALIPER COMP.,RR

CALIPER BODY.,RR

Pastiglia Freno COMP. ASK R NAS 

Pastiglia Freno COMP RR MCA 

Pistone

BRACKET COMP.,RR.

BRKT COMP,RR

Ritenuta Posteriore

COVER,RR.DISK

Vite BLEEDER

Tappo BLEEDER

Molla Pastiglia Freno

Guarnizione Antipolvere

Guarnizione SET Pistone

Manicotto

Perno Bullone

Bagagliaio Perno

Bagagliaio B

Guarnizione Pistone

Perno Supporto

Piastra

Bullone Flangia 8X49

Bullone Flangia 6X10

Bullone Flangia SH 6X

Bullone FLG.16X20

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Riparare il veicolo con alcune delle parti migliori elencate nella seguente galleria. L&#039;elenco contiene le parti da A a Z per Honda GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)F 16 Posteriore Freno Pinza Freno