The Gl1200i Goldwing Interstate 1984 (e) F-3 Cooling Fan-shroud consists of eighteen pieces with the Motor Assy.fan being the most expensive.
The <a href="#row62404MG9000">Crom</a> is the most widely applied product in the GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E) F-3 COOLING FAN-SHROUD ( four times ).
eighteen components are shown in this Gl1200i Goldwing Interstate 1984 (e) F-3 Cooling Fan-shroud exploded diagram.

SHROUD COMP

FAN COOLING

MOTOR ASSY.FAN

TORQUE ROD

SHROUD A

SHROUD B

RUBBER, SHROUD

RUBBER.A

CROM

SHROUD.SEAL.RUB

SHROUD UP SEAL

Bullone WASH. 6X10

Rondella Bullone 6X10

Vite 4MM

Vite WASH. 5X10

Rondella 10MM

SPG Rondella 10MM

BOLT,HEX.,10X50

BOLT,HEX., 10X50

Bullone Flangia 8X20

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Riparare il veicolo con alcune delle parti migliori elencate nella seguente galleria. L&#039;elenco contiene le parti da A a Z per Honda GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)F 3 Raffreddamento Ventola Carter