In this schematic the &quot;Bearing,main,a&quot; is used most often.
Of all the components used in this assembly the Crank Shaft Comp. is the most expensive.
Some items from this specific schematic: Washer, Drum, Tensioner.chain, Oil Seal,35x59x8, Bearing,main,a.

PLATE.COMP.BRTHR

CRANK SHAFT COMP.

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,E

Catena PRIM Trasmissione

BRKT,PRIM.CHAIN

GUIDE,PRIM.CHAIN

GUIDE PRIM CHAIN

TENSIONER.CHAIN

PIN,8X45

Rondella 8MM

Rondella Tamburo

WASH,THRUST22.5MM

B/BRG Radiatore N/COM

Guarnizione Dell'olio 35X59X8

Perno Serratura 8MM

Anello Elastico 22M/M

Bullone Flangia 6X14

Bullone Flangia 6X18

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Riparare il veicolo con alcune delle parti migliori elencate nella seguente galleria. L&#039;elenco contiene le parti da A a Z per Honda GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)E 19 Albero A Gomiti

PLATE.COMP.BRTHR

CRANK SHAFT COMP.

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,E

BEARING,MAIN,E

Catena PRIM Trasmissione

BRKT,PRIM.CHAIN

GUIDE PRIM CHAIN

TENSIONER.CHAIN

PIN,8X45

Rondella 8MM

Rondella Tamburo

WASH,THRUST22.5MM

B/BRG Radiatore N/COM

Guarnizione Dell'olio 35X59X8

Guarnizione Dell'olio 35X59X8

Perno Serratura 8MM

Anello Elastico 22M/M

Bullone Flangia 6X14

Bullone Flangia 6X18