Some items from this specific schematic: Rectifier,reg., Stay, Electric, Spark Unit, Sensor 1,pressure.
The sub assemblies and components that make up this F-19 Spark Unit-sensor include this Spark Unit, the most expensive part.
The most reasonably priced component used on the Cx500tc 1982 (c) F-19 Spark Unit-sensor is the Screw,cross,4x10.

CLIP Sensore Tubo

Gomma AIR/C Supporto

Candela Unità

REG.RECT.ASSY.

RECTIFIER,REG.

KILL SENSOR ASSY.

SENSOR ASSY.,KILL

Relè Principale

SENSOR 1,PRESSURE

Sensore 2 Pressione

SENSOR,PRESS.B.

SENSOR P.IGN.

SENSOR,PRESS.IGN.

STAY,COUPLER IGN.

Supporto Connettore

STAY, ELECTRIC

Collare FR Parafango

Collare

Vite Croce 4X10

CLIP B7 Tubo

TUBE,3.5X940

Pneumatico B2 Batteria

Pneumatico C Batteria

Bullone Flangia 6X10

Bullone FLANG 6X12

Bullone Flangia 6X12

Bullone Flangia 6X22

Bullone FLNAGE 6X35

Bullone Flangia 6X35

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CX500TC 1982 (C)

Un sorprendente successo di vendite per Honda con questo radicale, per il 1978, bicilindrico a V raffreddato a liquido con trasmissione ad albero. Il modello fu lanciato come GL400 in Giappone, per favorire le leggi sulle licenze. Oltre a essere un bicilindrico a V, l'azienda famosa per il funzionamento dell'albero a camme in testa, utilizzò il tradizionale metodo del bicilindrico a V con albero a camme alto e asta di spinta. Questi motori avevano una grande potenza ai medi regimi e un suono delizioso con il soffio tipico dei bicilindrici a V, soprattutto all'epoca in cui gli scarichi after market erano dotati di "silenziatori" a megafono a flusso libero.<br><br>La trasmissione ad albero, che richiedeva poca manutenzione, fece guadagnare a questo modello molti amici, non da ultimo gli spedizionieri; le ruote "Comstar", inoltre, erano più robuste e potevano essere lavate con il lavaggio elettrico. Oggi queste macchine classiche hanno un forte seguito di appassionati e un club di proprietari molto attivo, anche se al momento in cui scriviamo i valori classici rimangono bassi.   

HONDA CX500TC 1982 (C)F 19 Candela Unità Sensore