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The Cx500e 1982 (c) F-6 Steering Stem consists of twenty-one pieces with the Stem Comp,strg. being the most expensive.

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STAY,R.WINKER

STAY,L.WINKER

STAY, HORN

HORN ASSY

HORN COMP.(HIGH)

Clacson COMP Basso 

Clacson COMP. Basso

RACE.(STRG.TOP) B

Corsa STRG.TOP

Forcella Corsa KIT CB750K K6 CB400F CB350F

RACE.(STRG.BOT).B

Corsa STRG.BOTTOM

Colonna Di Sterzo COMP STRG.

RACE.(STRG.TOP) C

Corsa STRG.BOT. 

Guarnizione Antipolvere STRG. H

Guarnizione Sterzo

Guarnizione Antipolvere Rondella

THREAD Testa Cima

THREAD Sterzo Cima

Bullone Flangia 6X10

Bullone Flangia 6X12

Bullone Flangia 10X35

Sfera STEEL. 8

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CX500E 1982 (C)

Un sorprendente successo di vendite per Honda con questo radicale, per il 1978, bicilindrico a V raffreddato a liquido con trasmissione ad albero. Il modello fu lanciato come GL400 in Giappone, per favorire le leggi sulle licenze. Oltre a essere un bicilindrico a V, l'azienda famosa per il funzionamento dell'albero a camme in testa, utilizzò il tradizionale metodo del bicilindrico a V con albero a camme alto e asta di spinta. Questi motori avevano una grande potenza ai medi regimi e un suono delizioso con il soffio tipico dei bicilindrici a V, soprattutto all'epoca in cui gli scarichi after market erano dotati di "silenziatori" a megafono a flusso libero.<br><br>La trasmissione ad albero, che richiedeva poca manutenzione, fece guadagnare a questo modello molti amici, non da ultimo gli spedizionieri; le ruote "Comstar", inoltre, erano più robuste e potevano essere lavate con il lavaggio elettrico. Oggi queste macchine classiche hanno un forte seguito di appassionati e un club di proprietari molto attivo, anche se al momento in cui scriviamo i valori classici rimangono bassi.   

HONDA CX500E 1982 (C)F 6 Sterzo Stelo

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