fifteen components are listed in the schematic for this Cx500e 1982 (c) E-14 Rear Cover .
A sample from the products for the E-14 Rear Cover include: Washer,spg.,4mm, Oring,27.5mm, O Ring 23x2.8, Cap Tappet Hole.
The sub assemblies and components that make up this E-14 Rear Cover include this Cover,rr., the most expensive part.

Coperchio RR.

Guarnizione RR.COVER

Tappo Punteria Buco

Tappo Punteria

Tappo Punteria Buco NON O.E. ALTERNATIVE 

Tappo Punteria Sfiato NON O.E. ALTERNATIVE 

GUIDE,NEUTRALCORD

SW.ASSY Neutro

Interruttore Neutro

COLLAR,22.2MM

Guarnizione Dell'olio 14X26X7

Anello O 27.5MM

ORING,27.5MM

Dado Esagono 4MM

Rondella SPG. 4MM

Perno Di Centraggio 10X16

Anello O 23X2.8

Bullone Flangia 8X40

Bullone FLANG 8X40

Bullone Flangia SH 6X14

Bullone Flangia 6X14

Bullone Flangia 6X32

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CX500E 1982 (C)

Un sorprendente successo di vendite per Honda con questo radicale, per il 1978, bicilindrico a V raffreddato a liquido con trasmissione ad albero. Il modello fu lanciato come GL400 in Giappone, per favorire le leggi sulle licenze. Oltre a essere un bicilindrico a V, l'azienda famosa per il funzionamento dell'albero a camme in testa, utilizzò il tradizionale metodo del bicilindrico a V con albero a camme alto e asta di spinta. Questi motori avevano una grande potenza ai medi regimi e un suono delizioso con il soffio tipico dei bicilindrici a V, soprattutto all'epoca in cui gli scarichi after market erano dotati di "silenziatori" a megafono a flusso libero.<br><br>La trasmissione ad albero, che richiedeva poca manutenzione, fece guadagnare a questo modello molti amici, non da ultimo gli spedizionieri; le ruote "Comstar", inoltre, erano più robuste e potevano essere lavate con il lavaggio elettrico. Oggi queste macchine classiche hanno un forte seguito di appassionati e un club di proprietari molto attivo, anche se al momento in cui scriviamo i valori classici rimangono bassi.   

HONDA CX500E 1982 (C)E 14 Posteriore Coperchio