Of all the components used in this assembly the Seat Comp,double is the most expensive.
In this schematic the &quot;Nut,flange,6mm&quot; is used most often.
The <a href="#row9405006080">Nut,flange,6mm</a> is the cheapest item from this partsfiche.

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT COMP,DOUBLE (NON O.E. ALTERNATIVE)

PLATE,SEAT LOCK

LEVER,R.SEAT LOCK

Leva L.SEAT Serratura

Gomma B Sedile SET

STAY,FR.SEAT

RUBBER,SEAT MOUNT

COLLAR,SEAT SET

Anello Sedile Serratura

ARM,SEAT LOCK

Rondella Sedile Serratura

SPG R.SEAT Serratura

SPG,L.SEAT LOCK

Bullone Sedile Serratura

Dado Flangia 6MM

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

Ecco un elenco di parti di ricambio per CX500 1981 (B) FRANCE. La galleria prodotti mostrer&agrave; tutti i prodotti nel modo pi&ugrave; organizzato.

CX500 1981 (B) FRANCE

Un sorprendente successo di vendite per Honda con questo radicale, per il 1978, bicilindrico a V raffreddato a liquido con trasmissione ad albero. Il modello fu lanciato come GL400 in Giappone, per favorire le leggi sulle licenze. Oltre a essere un bicilindrico a V, l'azienda famosa per il funzionamento dell'albero a camme in testa, utilizzò il tradizionale metodo del bicilindrico a V con albero a camme alto e asta di spinta. Questi motori avevano una grande potenza ai medi regimi e un suono delizioso con il soffio tipico dei bicilindrici a V, soprattutto all'epoca in cui gli scarichi after market erano dotati di "silenziatori" a megafono a flusso libero.<br><br>La trasmissione ad albero, che richiedeva poca manutenzione, fece guadagnare a questo modello molti amici, non da ultimo gli spedizionieri; le ruote "Comstar", inoltre, erano più robuste e potevano essere lavate con il lavaggio elettrico. Oggi queste macchine classiche hanno un forte seguito di appassionati e un club di proprietari molto attivo, anche se al momento in cui scriviamo i valori classici rimangono bassi.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCESedile