On this parts fiche the Disk,friction (nas) is the most specified component.
The twenty Cl125 K3 General Export Oil Pump - Clutch component parts are all listed in this schematic.
The Oil Pump - Clutch assembly is constructed from several parts from which the Outer,clutch is the most expensive.

PUMP,OIL

GASKET,PUMP BODY (MCA)

PLUNGER PUMP

PIN PUMP PLUNGER

Asta Pompa

Rondella Pompa Asta

SCREEN,OIL FILTER

Frizione Esterna 

Frizione Centrale 

Disco Attrito NAS 

Piastra Frizione

SPRING,CLUTCH

Piastra Frizione SRG.

Pezzo Frizione

SET RING A 20MM

Piastra A Frizione

Piastra A Frizione O.E. Giapponese ALTERNATIVE 

WASHER LOCK 6 MM

Bullone HEX. 6X20

Bullone Esagono 6X20

Bullone Esagono 6X32

Anello Elastico 26M/M

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

La nostra vasta galleria di prodotti vi assicura di non perdere nulla quando si tratta di acquistare le parti giuste per il vostro CL125 K3 GENERAL EXPORT.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produsse alcuni modelli di 125 cc molto diversi tra loro, che utilizzano il termine descrittivo CL125. Il primo, basato sul modello Honda CB125/CB93, utilizzava lo stesso motore a catena a camme centrali, depotenziato a 13,5 CV a 10000 giri/min. Questo modello risale al 1966, contemporaneamente al CL160 quasi identico, e seguiva il successo del CL72. Nel 1967, il modello successivo fu quello basato sulla SS125, con telaio in acciaio stampato, carburatore singolo e peso di soli 98 kg. A questo modello seguì la K3 con il successivo motore verticale, telaio a culla completa e cambio a cinque marce, che fu l'ultima della linea di CL Twins, o quasi. In Giappone, Honda annunciò una CL135, basata sulla CB135, e sì, non è un errore di stampa della CB135! Il mantello della CL125 fu ripreso da moto basate sul motore monocilindrico a camme in testa della CB125S, in realtà molto più facile da guidare in fuoristrada, ma con la ridefinizione della classe da parte della Yamaha con la DT1, tra le altre macchine, il capitolo CL125 si chiuse nel 1974. Questo motore a camme in testa, tuttavia, fu sviluppato per molte altre Honda da fuoristrada: la più rara (ora) e più preziosa come moto da collezione è la TL125 da trial.

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTPompa Dell'olio Frizione