With a quantity of eight pieces, the Screw,truss,6x28 is the most used part in the FAIRING POCKET diagram.
The most expensive part in this assembly is the Bag,r.side.
The most reasonably priced component used on the Cb750f2 1982 (c) General Export Kph Fairing Pocket is the Nut,flange,6mm.

Spina Catena Custodia

POCKET COMP.,R.

BAG,R.SIDE

RUB,B,POCKET SEAL

Gomma C.POCKET Guarnizione

RUB,A.POCKET SEAL

Tasca COMP. L.

BAG,L.SIDE

Pastiglia Freno R.KNEE

Supporto R.KNEE.PAD

Occhiello Pastiglia Freno SET NAS 

Pastiglia Freno L.KNEE

Supporto L.KNEE.PAD

LABEL,POCK.CAUTIO

Vite TRUSS 6X28

Rondella 6X22

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Nella galleria seguente, &egrave; possibile acquistare prodotti che sono difficili da trovare altrove. L&#039;elenco dei prodotti non &egrave; mai fine a se stesso.

CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPH

Lanciata in un tripudio di pubblicità, la sostituta a doppia camma in testa dei venerabili modelli della vecchia serie K si presentava certamente bene, con un'estetica straordinaria e un motore così bello da far quasi piangere gli uomini adulti. In realtà, il motore non era più potente di quello della CB750KO originale, fusa in sabbia, di 10 anni prima, e la moto pesava 10 kg in più! La concorrenza all'epoca era agguerrita nel mercato delle 750cc, con macchine molto competenti e ben progettate della GS750/850 di Suzuki e della Z750 di Kawasaki, mentre la nuova XS750 triple di Yamaha non rappresentava una minaccia a causa di problemi di affidabilità.<br><br>La CB750K generò molte varianti, per lo più di tipo custom cruiser, ma la migliore moto nata da questo progetto non fu affatto una 750, bensì la superba CB900F...... e questa è un'altra storia!   

HONDA CB750F2 1982 (C) GENERAL EXPORT KPHTasca Di Carenatura