Some items from this specific schematic: Pin Knock 10x16, O Ring 19.4x2.8, Washer,8mm, Bolt,hex 8x100.
In this schematic the &quot;Bolt,hex 8x100&quot; is used most often.
This E-13 Crankcase diagram displays the required parts for the Cb650p 1979 (z) General Export E-13 Crankcase.

CRANKCASE SET

Spina A Olio PATH

PLUG B,OIL PATH

CAP B,OIL PATH

Morsetto Corda

Bullone Esagono 8X100

Rondella 8MM

Anello O 15X2.5

Anello O 19.4X2.8

Perno KNOCK 10X16

Bullone Flangia 6X32

Bullone Flangia 6X40

Bullone Flangia 6X50

Bullone Flangia 6X55

Bullone Flangia 6X100

Bullone Flangia 6X105

Bullone Flangia 8X100

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Consulta l&#039;elenco degli articoli trattati nella seguente galleria per CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORT. Qui si possono trovare parti che sono difficili da ottenere.

CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORT

Il canto del cigno finale per la CB500 Four, già allungata come 550, ora l'alesaggio e la corsa sono aumentati per l'ultima volta fino a raggiungere i 627 cc, che si traducono in 53 CV a 8500 giri/min. Con un peso a vuoto di 213 kg, le prestazioni non erano affatto superiori a quelle della CB500 originale, anche se il nuovo telaio e i nuovi freni erano un passo avanti nella giusta direzione. L'affidabilità del motore era al limite in questa forma finale allungata e fu messa a punto un po' per i successivi modelli custom destinati al mercato statunitense, e fu presto sostituita dal nuovo e superbo motore avanzato a 16 valvole della CBX550, che prese il posto del vecchio e venerabile "CB Four" a camma in testa singola che aveva svolto un lavoro così eccellente nel decennio precedente.

HONDA CB650P 1979 (Z) GENERAL EXPORTE 13 Carter