The most expensive part in this assembly is the Fork,r.fr.*a-01*.
Some items from this specific schematic: O Ring 8.4x2.4, Ring,back Up.30mm, Case,l Fr *a-01*, Washer,fork Bolt.
The twenty-one Cb50j Germany Front Fork  component parts are all listed in this schematic.

CLIP,BRAKE CABLE

GUIDE,BRAKE CABLE

FORK.,R.FR.*A-01*

Forcella R.FR. A 01 

SPRING,FR.CUSHION

PIPE,FRONT FORK

Custodia COMP. R.FR.FORK Fondo A 01 

Guarnizione Antipolvere FR.FORK

Guarnizione Antipolvere FR Forcella

Forcella L.FRONT A 01

Forcella Fronte A 01 

Custodia L FR A 01 

Imballaggio Scarico

Guarnizione Dell'olio FR.FORK

Guarnizione Dell'olio Forcella KIT NON O.E. Giapponese ALTERNATI

Bullone Esagono 6X8

CIR,CLIP.40MM

SNAPRING A,27MM

SNAPRING B,27MM

Guida Tubo 27MM

PISTON,FORK,27MM

Bullone A Forcella

Rondella Forcella Bullone

Anello O 8.4X2.4

Anello Posteriore UP.30MM

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CB50J GERMANY

Lanciata per la prima volta in Giappone nel lontano 1971, dovette passare un po' di tempo prima che l'Europa vedesse queste piccole e attraenti roadster sportive di Honda. Questa macchina di 74 kg sprigionava una potenza di 6,0 CV a 10500 giri/min, e con il suo tradizionale motore verticale e uno stile all'avanguardia aveva un aspetto superbo. Questa era la CB50K1, seguita dalla CB50JX nel 1973 e dalla CB50JX-1 con 6,3 CV e un freno anteriore a disco. Questo primo modello aveva un freno anteriore a tamburo e un cambio a 5 marce, ma quando fu lanciato nella maggior parte dei Paesi europei nel 1978 era dotato di un disco meccanico e, in alcuni Paesi, solo di quattro marce!  <br>In molti mercati, inoltre, la potenza fu ridotta per consentire al modello di essere classificato come ciclomotore, per permettere ai giovani di avere meno di 17 anni. Nel Regno Unito, ormai, il termine ciclomotore era una dichiarazione di potenza che non consentiva alla macchina di superare le 30 miglia orarie! Così il miglior cinquantino sportivo di sempre di Honda fu emarginato dalla legislazione! Anche nella sua incarnazione finale, la splendida "Dream 50", una café racer a quattro valvole con doppio albero a camme in testa, era limitata elettronicamente in quarta e quinta marcia! Se siete abbastanza fortunati da possedere una delle prime CB50K1 a cinque marce con freni a tamburo, allora avete un vero oggetto da collezione che la maggior parte degli appassionati Honda vorrebbe possedere!   

HONDA CB50J GERMANYForcella Anteriore