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This Rear Cushion (c50k1) diagram displays the required parts for the C50k1diii General Export Rear Cushion (c50k1).

CUSHION ASSY, RR.

SPRING, RR. CUSHION

GUIDE CUSHION

METAL, RR. SHOCK

DAMPER COMP. RR.

CASE,RR.CUSH*R-8*

CASE,CUSHION UP.

CASE, RR. CUSHION UPPER

CASE CUSHION

Gomma Cuscino

Boccola Cuscino

Dado Posteriore Cuscino

Boccola Gomma

Collare Cuscino

Bullone Tappo 10X45

Bullone Esagono 10X45

Dado Esagono Tappo

NUT.HEX 10MM

Rondella 10MM

Rondella Piana 12MM

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C50K1DIII GENERAL EXPORT

La successiva evoluzione definitiva della moto più famosa del mondo avvenne nel 1966, quando la C50 ricevette un motore a singolo albero a camme in testa che perfezionava ulteriormente l'esperienza Honda a quattro tempi. Questo motore era già stato lanciato sulla moto sportiva CS65 l'anno precedente. Ci sono più motori di questo tipo che equipaggiano due, tre e persino quattro ruote in tutto il pianeta rispetto a qualsiasi altro motore prodotto, ed è improbabile che questo record venga mai battuto. Il C50, a parte il nuovo motore, è rimasto praticamente invariato: la potenza dichiarata è rimasta invariata a 4,8 CV, anche se ora viene prodotta a 10.000 giri/min. Il tendicatena a camme assicurava una maggiore silenziosità del motore rispetto al precedente motore push-rod, anche se non era facile lavorarci, era in generale più raffinato e il funzionamento a camme in testa era un vero punto di forza in un mondo in cui molte macchine alternative funzionavano ancora con motori push-rod datati o, peggio, con due tempi fumanti!

HONDA C50K1DIII GENERAL EXPORTCuscino Posteriore C50K1

CUSHION ASSY, RR.

CUSHION ASSY, RR.

CUSHION ASSY, RR.

CUSHION ASSY, RR.

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GUIDE CUSHION

METAL, RR. SHOCK

DAMPER COMP. RR.

CASE,CUSHION UP.

CASE, RR. CUSHION UPPER

CASE, RR. CUSHION UPPER

CASE, RR. CUSHION UPPER

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CASE CUSHION

Gomma Cuscino

Boccola Cuscino

Dado Posteriore Cuscino

Boccola Cuscino

Collare Cuscino

Collare Cuscino

Bullone Esagono 10X45

Dado Esagono Tappo

NUT.HEX 10MM

Rondella 10MM

Rondella Piana 12MM