Sedile Sedile Cattura Staffa C50K1 D III & C70K1 D III

This Seat-seat Catch Bracket (c50k1-d Iii & C70k1-d Iii diagram displays the required parts for the C50k1diii General Export Seat-seat Catch Bracket (c50k1-d Iii & C70k1-d Iii.
The Seat-seat Catch Bracket (c50k1-d Iii & C70k1-d Iii assembly is constructed from several parts from which the Catch Comp. Seat is the most expensive.

SEAT,TANDEM

SEAT COMP. TANDEM

Gomma B Sedile

CATCH COMP.,SEAT

CATCH COMP. SEAT

BRACKET,SEAT

CARRIER B, SUB

BRACKET, SEAT CATCH

Perno Sedile Cerniera

Bullone HEX. 8X16

Bullone Esagono 8X16

Dado Esagono 6MM

Dado Esagono 8MM

Rondella Molla 6MM

SPG Rondella 8MM

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C50K1DIII GENERAL EXPORT

La successiva evoluzione definitiva della moto più famosa del mondo avvenne nel 1966, quando la C50 ricevette un motore a singolo albero a camme in testa che perfezionava ulteriormente l'esperienza Honda a quattro tempi. Questo motore era già stato lanciato sulla moto sportiva CS65 l'anno precedente. Ci sono più motori di questo tipo che equipaggiano due, tre e persino quattro ruote in tutto il pianeta rispetto a qualsiasi altro motore prodotto, ed è improbabile che questo record venga mai battuto. Il C50, a parte il nuovo motore, è rimasto praticamente invariato: la potenza dichiarata è rimasta invariata a 4,8 CV, anche se ora viene prodotta a 10.000 giri/min. Il tendicatena a camme assicurava una maggiore silenziosità del motore rispetto al precedente motore push-rod, anche se non era facile lavorarci, era in generale più raffinato e il funzionamento a camme in testa era un vero punto di forza in un mondo in cui molte macchine alternative funzionavano ancora con motori push-rod datati o, peggio, con due tempi fumanti!

HONDA C50K1DIII GENERAL EXPORTSedile Sedile Cattura Staffa C50K1 D III & C70K1 D III