This * Conversion Chart * diagram displays the required parts for the Rg500c 1987 (h) (e01 E02 E04 E06 E15 16 17 21 22 24 25 34 39 53) * Conversion Chart *.

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Dans la galerie suivante, vous pouvez acheter des produits qui sont difficiles &agrave; trouver ailleurs. La liste des produits ne s&#039;arr&ecirc;te jamais.

RG500 1986 (G) (E01 E02 E04 E06 E15 E16 E17 E21 22 24 25 34 39)

Le nom RG500 est probablement l'un des plus célèbres et des plus connus dans les cercles de course sur route, rendu particulièrement célèbre par Barry Sheen au guidon de sa fameuse No 7 pour un ou deux championnats du monde ! Suzuki a introduit une version routière de ce modèle, appelée naturellement RG500 Gamma en 1984. Elle partageait le même schéma que ses célèbres ancêtres de course avec un moteur carré à quatre soupapes à disque, refroidi par liquide, développant une puissance incroyable de 95 ch à 9500 tr/min. Cette machine de 156 kg présentait ainsi le meilleur rapport poids/puissance jamais vu sur une moto de route. Le châssis, de type périmétrique caissonné en aluminium, était d'une agilité époustouflante et, aujourd'hui encore, seules les GSXR, R1 et Blade les plus récentes peuvent battre une moto bien conduite (et correctement réglée !) avec un pilote compétent à son bord. Le Japon disposait d'une version de 400 cm3 pour s'adapter à ses lois sur l'immatriculation, qui n'a pas été exportée, bien que certaines importations grises aient permis d'en trouver quelques-unes sur les routes européennes. Le plus gros problème de ce modèle était de régler correctement le carburateur, et l'incapacité de nombreux concessionnaires à le faire a conduit à une réputation pas tout à fait injuste de fragilité et de fiabilité médiocre. Cependant, si l'une d'entre elles est correctement réglée, il est impossible de trouver une conduite plus excitante !

SUZUKI RG500 1986 (G) (E01 E02 E04 E06 E15 E16 E17 E21 22 24 25 34 39) CONVERSION Graphique