Lancée en 1971 et mise en production un an plus tard, cette moto emblématique n'avait rien de spécial ! Le trois cylindres à deux temps était refroidi par eau, une première pour une moto de route japonaise, et produisait une puissance très moyenne de 67 ch à 6500 tr/min, sur une machine pesant 15 kg de plus que la Kawasaki Z1 ! L'alésage et la course étant identiques à ceux de la T500, il s'agissait en fait d'un moteur de T500 refroidi par eau avec un cylindre supplémentaire. La tenue de route était médiocre, même selon les normes de l'époque, et le frein à tambour de 200 mm à quatre mâchoires peinait à tirer près de 250 kg de moto. L'introduction du freinage à disque y a contribué, du moins par temps sec ; par temps humide, une ancre aurait été plus efficace ! Ce n'était donc pas la meilleure " super-moto " de son époque, mais aucune autre machine ne suscite autant d'affection de la part de ses propriétaires que la " kettle ", comme on l'appelle au Royaume-Uni, ou la " Water Buffalo " aux États-Unis et la " Waterbottle " en Australie. Les clubs de propriétaires du monde entier ne tarissent pas d'éloges sur leurs "Kettles". La valeur des classiques ne cesse d'augmenter, malgré d'horribles problèmes de corrosion. Malgré d'horribles problèmes de corrosion, notamment au niveau de la selle, plus de 90 % des GT750 fabriquées sont encore sur la route, et la plupart d'entre elles sont dans un état superbe. Il serait juste de dire qu'aucun autre classique japonais n'a un public aussi fidèle que la GT750, demandez à n'importe quel propriétaire de GT750 ! Le modèle a fonctionné de 1972 à 1977, date à laquelle il a été remplacé par l'une des 750 les plus belles et les mieux conçues de tous les temps, la Suzuki GS750 " Four " à moteur à double arbre à cames en tête,
