The component with the lowest price in the CYLINDER/PISTONS ('81 -'82 KZ750 schematic is the Pin,11x14x12.3.
The sub assemblies and components that make up this Cylinder/pistons ('81 -'82 Kz750 include this Cylinder,f.black, the most expensive part.
This CYLINDER/PISTONS ('81 -'82 KZ750 assembly utilises eight Circlip-piston Pin(s) - the highest specified component.

Cylindre F.BLACK

Joint Cylindre BASE NAS 

PISTON Moteur Standard

PISTON Standard

Axe De Piston

RING-SET-PISTON,STD

Jeu De Segments De Piston LL O/

Jeu De Segments De Piston L O/S

PISTON,0.040 O/S

PISTON Moteur L O/S 0

CIRCLIP PISTON Broche

Broche Huile Ligne

Broche 11X14X12.3

Anneau O Cylindre Huile L

PLUG,DAMPER,13.5X8

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190197

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI 190197CYLINDER/PISTONS ('81 -'82 KZ750