Remplaçante de la célèbre et très appréciée VFR750, la première VFR800 était déjà un peu usée et fut bientôt radicalement remplacée par la V-tec. Ce modèle était un concept brillant et bien accueilli, sa répartition de la puissance du moteur V4 était remarquable, obtenue en ouvrant seulement la moitié des soupapes d'admission à bas régime, ce qui augmentait le couple à bas régime, puis en ouvrant l'autre moitié à plus haut régime. Ce système a cependant fait disparaître l'une des meilleures caractéristiques techniques des anciennes VF800 et VF750, à savoir les arbres à cames à engrenages, très fiables et précis. Le journal britannique Motorcycle News a déclaré : "Quiconque a possédé une VFR à cames à engrenages se demandera pourquoi Honda est revenu aux chaînes à cames sur cette V-4 VFR800 V-Tec. Malheureusement, ils risquent de pouvoir dire 'je vous l'avais bien dit' aux propriétaires qui ont fait rappeler la Honda VFR800 V-Tec pour des travaux liés à la chaîne de cames sous garantie. A part cela, la Honda VFR800 V-Tec a l'air d'être faite pour durer 100.000 miles, mais elle a besoin d'un entretien coûteux en cours de route". La popularité des anciennes 800 et 750 en dit long, où la fiabilité et les coûts d'entretien sont encore primordiaux dans l'esprit du passionné !
