Honda ST1300
La ST1300 conserve la configuration du moteur de la ST1100, mais pratiquement rien d'autre. Toujours un V-4 à 90 degrés situé longitudinalement, le nouveau moteur a une cylindrée supérieure de 16 % (1261 cm3 contre 1084 cm3) avec le design "gros alésage/course courte" populaire sur les motos de sport et les machines de course actuelles.Il produit 125 ch à 8 000 tr/min et 85 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. La cylindrée plus importante et le rapport alésage/course plus sportif ne sont qu'une partie de l'amélioration des performances dont bénéficie la ST1300. Une compression nettement plus élevée (10,8 pour 1 contre 10,0 pour 1), ainsi que des soupapes beaucoup plus grosses, jouent également un rôle. Le résultat est un moteur dont les performances dépassent largement celles de la ST1100.
Le ST1300 est désormais doté d'un système d'injection, d'un capteur d'accélération et d'une cartographie d'injection et d'allumage tridimensionnelle, ce qui a permis à Honda d'atteindre des niveaux de performances bien plus élevés tout en respectant les normes d'émissions Euro 3 les plus strictes. Le nouveau moteur fonctionne encore plus en douceur que le ST1100 grâce à deux arbres d'équilibrage du moteur qui éliminent virtuellement les vibrations primaires et secondaires. Cette mesure a été prise tant pour améliorer la maniabilité que le confort du pilote. Le moteur, plus souple, est solidement fixé au châssis en tant qu'élément sous contrainte, ce qui améliore la rigidité et réduit le poids. Le moteur contribue aux performances en étant nettement plus compact. Plus court de 50 mm que le moteur de la ST1100, le nouveau moteur bénéficie d'un vilebrequin déplacé, d'une chaîne de cames plus légère et plus étroite et d'une boîte de vitesses à cinq rapports plus étroitement intégrée. La meilleure machine de tourisme au monde ? Sans équivoque !