Avec 118 ch et un couple colossal de 167 Nm à 4500 tr/min, la GL1800 a été lancée à temps pour 2001. Honda a une fois de plus redessiné la Goldwing de A à Z. Cela est dû entièrement au poids de la GL1500 sortante. Cela était entièrement dû au poids de la GL1500 sortante, et Honda a réalisé qu'il y avait une limite naturelle au poids d'une moto. C'est pourquoi un nouveau cadre en aluminium plus rigide (avec une augmentation incroyable de 119 %) a été spécifié, avec seulement 31 pièces contre 130 pour les modèles précédents ! Le cadre était 12,5 kg plus léger, ce qui signifie que la nouvelle GL1800 pesait 20 kg de moins que la GL1500. L'injection de carburant et les freins ABS ont permis à la Goldwing d'être la plus rapide et la plus maniable de tous les temps. La presse motocycliste de l'époque, habituellement sceptique à l'égard des grosses machines de tourisme, l'a félicitée, ce qui a été confirmé par les quantités vendues de ce Super Tourer entièrement fabriqué aux États-Unis.
