Of all the components used in this assembly the Mark,fairing is the most expensive.
This part-list fiche shows all the components that make up the Cx500tc 1982 (c) F-39 Mark .

MARK,R.FAIRING

MARK,L.FAIRING

MARK,FAIR*TYPE 1*

MARK,FAIRING

MARK,RR.COWL

MARK,R.SIDE COVER

MARK,L.SIDE COVER

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Voici une collection illimit&eacute;e de pi&egrave;ces de rechange pour Honda CX500TC 1982 (C). Les pi&egrave;ces qui peuvent vous aider &agrave; modifier votre v&eacute;hicule.

CX500TC 1982 (C)

Un succès commercial surprenant pour Honda avec ce bicylindre en V à refroidissement liquide très radical pour 1978. Le modèle a été lancé sous le nom de GL400 au Japon, en raison de la législation sur les licences, le reste du monde recevant la 500 complète. En plus d'être un bicylindre en V, la société célèbre pour ses arbres à cames en tête a utilisé la méthode traditionnelle des bicylindres en V à arbre à cames haut et à bielle poussoir. Ces moteurs avaient beaucoup de punch à mi-régime et sonnaient délicieusement avec ce souffle caractéristique des bicylindres en V, surtout à l'époque où les échappements du marché secondaire étaient équipés de "silencieux" en forme de mégaphone à écoulement libre.<br><br>La transmission par arbre, qui nécessitait peu d'entretien, a permis à ce modèle de se faire de nombreux amis, notamment parmi les chauffeurs d'expédition ; les roues "Comstar", plus robustes et capables d'être lavées à la machine, constituaient un atout supplémentaire. Aujourd'hui, ces machines classiques sont très appréciées des passionnés et disposent d'un club de propriétaires très actif, même si, à l'heure où nous écrivons ces lignes, les valeurs classiques restent faibles.   

HONDA CX500TC 1982 (C)F 39 Marque

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