The Crankshaft assembly is constructed from several parts from which the Shaft,centercrank is the most expensive.
Check out any of the eighteen Crankshaft components enlisted.

CRANKSHAFT COMP.

Bielle Pièce De Connexion

Retenue Rouleau

Vilebrequin Droite

Arbre Gauche Manivelle

WEIGHT,CRANK

Arbre CENTERCRANK

Externe Roulement

Externe L Roulement

Retenue Centre

Retenue L Principal

Rondelle Poussée

Broche Goujon 7X12

B/BRG RAD N/COM

Rouleau 4X10

Rouleau 3X12.5

Clé WOODRUFF

CIRCLIP, 28M/M

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Frame # CL250-1000001 ~ 1007711 
Engine # CL250E-1000001 ~ 1029508

Donnez un look am&eacute;lior&eacute; &agrave; votre CL250 K0 GENERAL EXPORT avec des pi&egrave;ces de rechange couvertes dans la liste ci-dessous.

CL250 K0 GENERAL EXPORT

Lancé pour la première fois au Japon en 1968, le modèle CL250KO original a été légèrement modifié pour augmenter le couple, passant de 30 à 27 ch. Avec ses pots d'échappement de haut niveau, son guidon renforcé et l'absence de démarrage électrique, ce modèle suivait la tendance inaugurée avec succès par les modèles CL72 et CL77. Comme toutes les variantes de la CL, ce modèle était plus intrigant pour la plupart des passionnés à l'époque et plus particulièrement aujourd'hui, les variantes de la CL ayant toujours plus de valeur que leurs équivalents en CB. Cette CL250 ne s'est jamais vendue dans les mêmes proportions que la CL350. En Amérique du Nord, qui s'embarrasserait d'une 250 alors que pour un peu plus cher, on pourrait acheter une 350 ? Le "Street scrambler" n'était pas populaire en Europe, de sorte que le changement de licence de 250 cm3 n'a eu que peu d'impact sur ce modèle, qui a été complètement vendu par ses cousines CB.

HONDA CL250 K0 GENERAL EXPORTVilebrequin